Высокоинтегрированные модульные решения обеспечивают эффективное тестирование автопроводки 

Электрификация автомобилей является необратимым трендом, тестирование соединительных коробок крайне важно

С развитием электрификации и умных технологий, ставших важными тенденциями в мировой автомобильной индустрии, рынок новых энерготранспортных средств переживает быстрый рост. Согласно данным соответствующих третьих сторон, в 2024 году мировые продажи новых энерготранспортных средств достигнут 18 миллионов автомобилей, из которых в Китае реализовано 12,866 миллионов, что на более чем 40% больше по сравнению с предыдущим годом. Ожидается, что к 2030 году мировые продажи новых энерготранспортных средств достигнут 44,5 миллионов.

Высокоинтегрированные модульные решения обеспечивают эффективное тестирование автопроводки

Центральный электрический распределительный блок (также называемый распределительной коробкой, блоком предохранителей, центральным электрическим блоком и т.д.) является ключевым компонентом электрической системы автомобиля. Его характеристики напрямую влияют на безопасность, надежность автомобиля и пользовательский опыт. Что такое автомобильный центральный электрический распределительный блок? С какими проблемами сталкиваются при его тестировании? Мы подробно объясним это для вас.

Централизованная архитектура становится тенденцией, большим количеством каналов и тестовых пунктов создаются проблемы

Центральный электрический блок автомобиля отвечает за распределение электроэнергии, защиту электрических цепей и интеллектуальное управление, а также обеспечивает защиту от перегрузки различных электрических устройств и жгутов проводки, гарантируя безопасную работу всех потребителей электроэнергии. Он является ключевым узлом электрической системы автомобиля. Концентрированная архитектура распределения стала тенденцией в системе электропитания всего автомобиля. Эта архитектура сокращает количество электронных блоков управления кузовом (ECU) в традиционной распределённой структуре с 30–50 до 3–5 функциональных областей, что значительно повышает эффективность использования узлов, снижает длину автомобильных жгутов проводки и обеспечивает снижение веса кузова. Например, новый поколение центрального электрического блока, выпущенное одним производителем, интегрирует 12 интерфейсов ECU, что позволило снизить вес на 15% и увеличить расширяемость на 200%.

Высокоинтегрированные модульные решения обеспечивают эффективное тестирование автопроводки

В настоящее время тестирование центрального электрического распределительного блока автомобилей в основном опирается на GB/T 31465.1-2015 «Дорожные транспортные средства. Предохранители. Часть 1: Определения и общие требования к испытаниям», QC/T 707-2004 «Технические условия на центральные электрические распределительные блоки автомобилей» и QC/T 420-2004 «Предохранители для автомобилей». В рамках тестирования проводятся следующие испытания: испытание на повышение температуры под нагрузкой, испытание на силу тока, испытание на долговечность, тестирование срока службы реле и другие. В отношении вышеуказанных испытаний основными проблемами являются следующие два момента:

• Много каналов, занимает место

В одном монтажном коробе существует большое разнообразие предохранителей и реле, все предохранители или реле должны поддерживать более 100 цепей, что означает, что система тестирования должна поддерживать сотни каналов. Традиционная электронная нагрузка с шириной 2U обеспечивает всего один канал, что требует до 3–4 стандартных стоек для размещения.

• Проект сложный и занимает много времени

При проведении тестирования продуктов разработчики распределительных коробок и автопроизводители должны загружать различные каналы разной последовательностью тока, чтобы моделировать сложные рабочие условия сотен электрических устройств, таких как стеклоочистители, звуковые сигналы, катушки зажигания, фары и другие. Традиционные ручные способы настройки занимают много времени и неэффективны. Поэтому гибкость и эффективность конфигурации тестовых схем также стали ключевыми моментами, на которые индустрия обращает внимание.

Высокоинтегрированные модульные решения обеспечивают эффективное тестирование автопроводки

Высокоинтегрированные модульные решения способствуют эффективному тестированию распределительных коробок

Высокоинтегрированные модульные решения обеспечивают эффективное тестирование автопроводки

В ответ на вышеуказанные потребности клиентов, компания NGI представила систему тестирования центрального электрического распределительного блока автомобиля, которая включает полностью разработанный высокопроизводительный программируемый источник постоянного тока, многоканальную программируемую нагрузку постоянного тока, модульные приборы NXI и интеллектуальное тестовое программное обеспечение, что позволяет эффективно тестировать центральный электрический распределительный блок. Система обладает следующими характеристиками:

• Модульное программное обеспечение, гибкое и эффективное

Системное программное обеспечение использует модульный дизайн, пользователи могут гибко выбирать тестовые элементы в зависимости от требований тестирования, поддерживается настройка каналов устройств, времени включения/выключения и тока нагрузки, а также функция копирования последовательности всех каналов одним нажатием и пользовательское редактирование, что значительно снижает время настройки начальной конфигурации и повышает эффективность тестирования.

• Высокая степень интеграции, более экономит пространство

Система использует высокоинтегрированную многоканальную электронную нагрузку, в пространстве 3U можно реализовать до 48 каналов нагрузки, что экономит более половины пространства по сравнению с традиционной электронной нагрузкой с тем же количеством каналов.

Высокоинтегрированные модульные решения обеспечивают эффективное тестирование автопроводки

Кроме того, для всех автомобильных электрических компонентов, таких как BMS, OBC, DCDC, VCU, жгуты проводов и др., полная серия источников постоянного тока, электронных нагрузок постоянного тока, имитаторов батарей и модульных приборов NXI от NGI также может удовлетворить потребности в тестировании.